Nå har Suzuki forbedret flaggskipene DF350A og DF300B og utviklet nye teknologier for å gjøre ytterligere fremskritt og samtidig opprettholde lederposisjonen. Suzuki fortsetter med teknisk utvikling inn i fremtiden for å gi deg et mer komfortabelt marint liv.
DF300BMD har Suzukis første integrerte styringssystem, avansert nytt girhus og er tilgjengelig i 20” (L), 25” (X) og 30” (XX) akterspeilhøyde.
Integrert styringssystemgir enkel tilgang til motorbrønnen ved rigging. Styresylinderen er integrert i midtenheten, noe som resulterer i en enkel tilgang til motorbrønnen og en ren finish. For noen av båttypene kan den eksterne sylinderen forstyrre motorbrønnen. Med dette nye systemet er det ingen bekymring rundt tilgang til motorbrønnen
Det nye integrert styringssystemet tillater rigging til ulike typer båter. Det er ingen grunn til å bekymre deg for forstyrrelser mellom den eksterne sylinderen og båten.
Tilt opp mer, mindre skadeSiden den eksterne sylinderen er unødvendig, vil motorens tilt-opp-vinkel være bredere uavhengig av formen på motorbrønnen. Ved å sikre større avstand fra vannoverflaten kan man unngå å dyppe motoren i vannet. Resultatet er ”mindre skade på påhengsmotoren”.
Fornyet girkasseSenket giroljetemperatur: For å forbedre påliteligheten har giroljens sirkulasjon blitt forbedret, noe som undertrykker temperaturøkningen til giroljen.
Raskere topphastighetDet nydesignede girkassen er reduserte 4 % på området i front, noe som økte topphastigheten med mer enn 2 %*.
Ny mekanisme for skifte av giroljeVed å legge til en spesiell oljepassasje kan giroljen skiftes uten å løfte båten fra vannet ved oljeskift.
Kompatibel med konvensjonelle modellerNedre enhet inkludert den avanserte girkassen er kompatibel med konvensjonelle DF350A/325A/ 300B. Den er også installert som standardutstyr for alle GEKI-modeller.
Forbedret drivstoffeffektivitetSiden girkassen er redusert med 4 % på området i front, ble vannmotstanden redusert. Det bidrar til bedre drivstoffeffektivitet.
Redusert giroljeDu kan spare penger på girolje med mer effektiv oljesirkulasjon, som oppnådde reduksjonen av girolje fra 3,2l til 2,8l..
Dobbelt spjeldDF300BMD er utstyrt med et hundebenformet dobbel lamell ved luftinntaket for å fjerne vann fra luften som tas inn i dekslet.
Innlemming av et direkte inntakssystem gjør kompresjonsforholdet på 10,5:1 (DF300BMD) mulig, noe som til slutt fører til høyere motoreffekt.
Dobbel propDual Prop-systemet gjør effektivt motorens ytelse om til fremdrift under vann. Som en ekstra fordel, fordi hver propell roterer i en annen retning, oppnås eksepsjonell stabilitet.
I tillegg gir de kontraroterende propellene et sterkt reverstrykk.
Dobbel injektorEffektiv forbrenning og undertrykkelse av banking er nødvendig for å produsere mer kraft.
Suzuki oppnådde effektiv forbrenning med optimal drivstoffinnsprøytning ved å ta i bruk Dual Injector og med optimal forbrenningskammerkonfigurasjon.Videre forstøver den doble injektoren drivstoffet for å forbedre kjølevirkningen i forbrenningskammeret og undertrykke banking.Faktisk har Suzuki lyktes i å øke produksjonen med 3 %.
Dobbel vanninntak
Å designe formen på girkassen krevde også omplassering av vanninntakene.
Det var viktig å arrangere hoved- og underinntak så langt fra hverandre som mulig, og å designe dem for å sikre en pålitelig mengde kjølevann, spesielt ved høye hastigheter.
*Dataene er basert på ”In-House Suzuki-testing” under uniformerte forhold. Resultatene vil variere avhengig av driftsforhold (båtdesign, størrelse, vekt, vær osv.).
Nå har Suzuki forbedret flaggskipene DF350A og DF300B og utviklet nye teknologier for å gjøre ytterligere fremskritt og samtidig opprettholde lederposisjonen. Suzuki fortsetter med teknisk utvikling inn i fremtiden for å gi deg et mer komfortabelt marint liv. DF300BMD har Suzukis første integrerte styringssystem, avansert nytt girhus og
SE
EN
NO
